При проектировании и строительстве Третьего транспортного полукольца необходимо обеспечить приоритет общественного транспорта, а именно электротранспорта.
В настоящее время из трех магистральных улиц общегородского значения, связывающих город воедино (ул. Фучика, Московский проспект, 30я автодорога) только две имеют общественный транспорт. 30ая автодорога конструктивно не предназначена для запуска общественного транспорта. Уклоны на этой дороге, в частности на ул. Крылова небезопасны для ОТ. Дорога, которая по генеральному плану 1985 года должна была стать основным коридором транспортировки пассажиров с НЮР в СЗР с магистральным видом ОТ - скоростным трамваем, в текущем виде абсолютно бесполезна для пользователей ОТ.  
При этом, ул. Фучика и Московский проспект перегружены общественным транспортом. В часы пик по этим улицам проходит свыше 100 ед ОТ в час. Любые ремонтные работы на этих улицах парализуют движение. 
Третье транспортное полукольцо (3ТПК) и другие проектируемые широтные дороги должны изначально быть запроектированы с высокой интенсивностью движения ОТ. 
Перспективный пассажиропоток на 3ТПК будет соизмерим с ул. Фучика и Московским проспектом. 3ТПК - кратчайший маршрут между СЗР, ЮЗР и НЮР. Экономия времени при поездке от Университета до проспекта 9й Пятилетки по этой дороге составит 30-40 минут. Многие горожане выберут именно этот маршрут. С учетом сокращения времени, а также перспективной застройки вдоль трассы 3ТПК (например, по ул. Б.Хмельницкого), стоит рассчитывать минимум на 100 ед. ОТ/час в часы пик и на пассажиропоток от 3000 чел/час минимум. Такие пассажиропотоки не для автобусов среднего класса или электробусов. Такие пассажиропотоки для троллейбусов ОБВ и автобусов ОБВ, а в идеале - для трамвайных сцепок. 
Предложение - заложить при проектировании и строительстве 3ТПК магистральный вид транспорта - троллейбус ОБВ на выделенных полосах или трамвай.